Από το Blogger.

E-mail επικοινωνίας: kanapedatosblogspot@yahoo.gr

Καταπολεμηστε την δυσκοιλιοτητα με την διατροφη

Τετάρτη 10 Οκτωβρίου 2012


Αντί να την αφήνετε να επηρεάζει αρνητικά την καθημερινότητά σας, καταπολεμήστε το αίσθημα πρηξίματος και φουσκώματος που σας προκαλεί η δυσκοιλιότητα και μπορεί να σας αποτρέπει από διάφορες δραστηριότητες. Σύμφωνα με τους γιατρούς, αν η συχνότητα των κενώσεων είναι πιο αραιή από 2-3 φορές την εβδομάδα και η αφόδευση συνοδεύεται από δυσκολία, πόνο στην κοιλιά, όπως επίσης και από αίσθημα πρηξίματος, τότε μάλλον η δυσκοιλιότητα είναι το πρόβλημα που σας ταλαιπωρεί.

Αντιμετωπίστε την με την διατροφή
Φροντίστε καθημερινά να καταναλώνετε φρούτα και λαχανικά (από 3 μερίδες), καθώς και να αυξήσετε την πρόσληψη φυτικών ινών, η οποία πρέπει να φτάνει τα 20 με 30 γραμμάρια την ημέρα. Το ακτινίδιο, τα δαμάσκηνα, τα σύκα, τα δημητριακά ολικής άλεσης, τα καρότα φέρνουν αποτέλεσμα. Επιβάλλεται να πίνετε 10 ποτήρια νερό καθημερινά. Επίσης, η άσκηση εκτός του ότι θα σας βοηθήσει να αποβάλετε το άγχος που αποτελεί έναν ακόμη παράγοντα εμφάνισης του προβλήματος, η γυμναστική συμβάλλει στην καλή λειτουργία του εντέρου. Ιδιαίτερα βοηθητικό είναι το καθημερινό περπάτημα και γενικότερα η αύξηση της κίνησης, ενώ κάποιες στάσεις της γιόγκα τονώνουν το πεπτικό σύστημα.

Ωστόσο, και τα βότανα θα σας βοηθήσουν, όπως ο λιναρόσπορος, η βαλεριάνα και τα άνθη χαμομηλιού, όπως η σέννα και η γλυκόριζα. Πρόκειται για τα βότανα που φημίζονται για την επιτυχή τους δράση στην αντιμετώπιση του προβλήματος, αλλά θα πρέπει να τα καταναλώσετε για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και με μέτρο, λαμβάνοντας υπόψη και άλλες ασθένειες που μπορεί να σας ταλαιπωρούν (π.χ. ο λιναρόσπορος έχει επιπτώσεις στα άτομα με διαταραχές του θυρεοειδούς αδένα). Συμβουλευτείτε το γιατρό σας για τις σωστές δόσεις και για πόσο χρονικό διάστημα θα πρέπει να τα καταναλώνετε.

ΠΗΓΗ: nutrimed.gr

Διαβαστε το αρθρο του γερμανικου περιοδικου Focus μετα την επισκεψη της Μερκελ

Άρθρο του γερμανικού περιοδικού Focus στα ελληνικά!



Με τίτλο: «Αγαπητοί Έλληνες, δεν φταίει η Άγκελα Μέρκελ για την κατάσταση που είναι η χώρα σας».
Το πλήρες άρθρο:
Οι έντονες αντιδράσεις στην επίσκεψη της Καγκελαρίου στην Αθήνα είναι λανθασμένη αντίδραση. Οι Έλληνες πρέπει να επαναδιοργανώσουν το κράτος τους – ταχύτατα μάλιστα.
Αγαπητοί Έλληνες, πολλοί από εμάς τους Γερμανούς αγαπούν την χώρα σας, τα αρχαία μνημεία, τα νησιά, την θάλασσα, το κλίμα, τη κουζίνα σας και το κρασί σας. Ταξιδεύουμε συχνά και με μεγάλη χαρά στη χώρα σας, ένας λόγος είναι ότι είσαστε τόσο διαφορετικοί από εμάς, πιο άνετοι και με πιο μεγάλη χαρά ζωής. Ως τώρα υπήρχε η εντύπωση ότι και ομογενείς σας που μένουν στη Γερμανία αισθάνονται καλά. Δεν εμφανίζονται ως ξένοι αλλά ως μέρος της κοινωνίας στην οποία προσμετρούνται εδώ και χρόνια οι νότιοι Ευρωπαίοι. Όλα αυτά δε θα έπρεπε να τα ξεχάσετε καθώς το τελευταίο καιρό ακούγονται από εσάς υβριστικά σχόλια για την Γερμανία. Με τον ίδιο τρόπο οφείλουν οι Γερμανοί να αντιληφθούν ότι και για εμάς τους Γερμανούς η Ευρώπη σημαίνει πολλά παραπάνω από ένα σταθερό Ευρώ. Μέσα στη κρίση δε πρέπει να χαθούν αυτά που μας ενώνουν.
Για αυτό απαιτείται και οι δυο πλευρές να διατηρούν μια ρεαλιστική ματιά στα δρώμενα. Ακόμη και αν πρόκειται για μερικές δεκάδες χιλιάδες που διαδηλώνουν στην Αθήνα και εκφωνούν προσβλητικά συνθήματα: είσαστε ένα έθνος έντεκα εκατομμυρίων. Δε μπορώ να φανταστώ, ότι στη πλειοψηφία σας πιστεύεται ότι για την τωρινή κατάντια της χώρας σας ευθύνεται η γερμανίδα ομοσπονδιακή Καγκελάριος. Δεν έχει κανένα νόημα να ξεσπάτε στην πρόεδρο κυβέρνησης της χώρας η οποία σαν καμιά άλλη μπορεί (και πρέπει) να φέρει προσπάθειες για βοήθεια στην Ελλάδα και μ’ αυτό να συγκρατήσει την Ενωμένη Ευρώπη.
Δεν έχει νόημα να ξεσπάτε στους λάθος αποδέκτες
Επιπροσθέτως: Η λιτότητα σας επιβάλλεται και χωρίς τα νέα δρακόντια μέτρα, τα οποία δε προέρχονται από τη Γερμανία αλλά από όλη την Ευρώπη ως σύνολο. Πέραν τούτου και χωρίς εμάς πρέπει να δημιουργήσετε ένα λειτουργικό κράτος και ένα αποδοτικό σύστημα φορολόγησης. Και δεν υπάρχει αμφισβήτηση ότι προαπαιτείται μια ανταγωνιστική οικονομία που πρέπει να χτιστεί με επενδύσεις από το εξωτερικό και η οποία μπορεί πρωτίστως να δώσει προοπτικές στην άνεργη νεολαία. Όλα αυτά κοστίζουν δυνάμεις και όλα αυτά είναι επίπονα. Αυτό είναι σαφές για μας. Και είναι δίλημμα ότι οι εύποροι σας υπήκοοι αποφεύγουν την εκπλήρωση των υποχρεώσεων τους και έτσι ρίχνουν το βάρος της επανεκκίνησης του κράτους πάνω στις πλάτες των μικρομεσαίων και φτωχών. Παρόλα αυτά: Ξεκινήστε επιτέλους. Δεν έχει νόημα να σπαταλάτε την ενέργεια ξεσπώντας σε λάθος αποδέκτες.
Διότι η διαμαρτυρία ενάντια στην Άνγκελα Μέρκελ, όλοι οι λοιδορίες και προσβολές δεν διευκολύνουν την Καγκελάριο να εξασφαλίζει πλειοψηφίες για την υποστήριξη της Ελλάδας. Το αντίθετο συμβαίνει. Μειώνεται η προθυμία να βοηθήσουν. Γίνεται δυσκολότερο να εξηγηθεί στη Γερμανία πόσο σπουδαία είναι μια κοινή Ευρώπη, πόσο άξια είναι η πρόταση, ότι είναι τύχη μια ενωμένη Ευρώπη.
Οι διαμαρτυρίες δεν δίνουν εναλλακτική λύση
Ήδη για αυτό είναι αντιπαραγωγικές οι έντονες διαμαρτυρίες. Ας μην κρύψουμε ότι οι ακραίοι Αριστεροί και Δεξιοί που διασπείρονται στους δρόμους δε προσφέρουν καμία ρεαλιστική εναλλακτική λύση στη πορεία σταθεροποίησης. Δε μπορώ να φανταστώ ότι εσείς οι Έλληνες πιστεύετε πραγματικά ότι όλα μπορούν να ρέουν όπως μέχρι πρόσφατα αν απλά σταματήσουν οι ενοχλητικοί Γερμανοί να προειδοποιούν. Δε μπορώ να πιστέψω το γεγονός ότι νομίζεται ότι χωρίς την Ευρώπη θα έχει η Ελλάδα καλύτερο μέλλον.
Για αυτό ελπίζω ότι η σύντομη επίσκεψη της Καγκελαρίου αποδεικνύει:
Δεν είναι το ζητούμενο να δίνει ο μεγάλος στον μικρό εντολές. Δεν πρόκειται για υπαγόρευση κακίας. Το θέμα είναι να εξασφαλιστεί η επιβίωση της πανέμορφης σας χώρας. Να δυναμώσει πάλι η Ευρώπη και να συνεχίζει να ακούγεται η κοινή ήπειρος μας στον παγκόσμιο ανταγωνισμό….






http://www.triklopodia.com

Την φωτογραφια του προωρα χαμενου συζυγου της ανεβασε η Λιζα Δουκακαρου στο προφιλ της στο facebook



Μία από τις αγαπημένες της φωτογραφίες του συζύγου της, Στέλιου ...
Εμβαλωμένου, ανέβασε στο προφίλ της στο facebook, πριν μερικά λεπτά, η Λίζα Δουκακάρου. Η δημοσιογράφος διαβάζει και απαντάει στα σχόλια συμπαράστασης που της κάνουν φίλοι και γνωστοί, συμπονώντας την για την μεγάλη της απώλεια... 


Πεθανε μεσα σε internet cafe αλλα κανενας δεν ασχοληθηκε...


Τα παιχνίδια στους ηλεκτρονικούς υπολογιστές αποχαυνώνουν σε μεγάλο βαθμός όσους παίζουν 

αλλά σε αυτή την περίπτωση κανένας από τους δεκάδες παίκτες που βρίσκονταν μέσα σε internet cafe της Νέας Ταϊπέι στην Ταϊβάν δεν κατάλαβε πως ένας άνθρωπος είχε πεθάνει...

Τοπικά μέσα μαζικής ενημέρωσης αναφέρουν πως ο 23χρονος Τσεν Ρονγκ Γιου βρέθηκε αναίσθητος πάνω στην καρέκλα όπου έπαιζε ένα διαδικτυακό παιχνίδι. Το σώμα του βρισκόταν σε ακαμψία και τα δάχτυλά του ήταν πάνω στο ποντίκι και στο πληκτρολόγιο.

Το τελευταίο άτομο που μίλησε στον 23χρονο ήταν μία σερβιτόρα το μεσημέρι της Τετάρτης και βρέθηκε νεκρός 10 ώρες μετά στο ίδιο σημείο. Περίπου 30 άτομα βρίσκονταν δίπλα του και έπαιζαν διάφορα παιχνίδια, ωστόσο ήταν όλοι τόσο απασχολημένοι που κανένας δεν ασχολήθηκε μαζί του.

Οι πρώτες εκτιμήσεις ανέφεραν πως ο Γιου πέθανε περίπου 9 ώρες πριν βρεθεί από έναν άλλο πελάτη του internet cafe. Ο θάνατος πιθανώς οφείλεται σε καρδιακή ανακοπή μιας και πρόσφατα, όπως είπαν συγγενικά του πρόσωπα, οι γιατροί είχαν εντοπίσει καρδιακές αρρυθμίες.



Τρικαλα: Οταν της ειπαν για ''κουρεμα ομολογων'' η γιαγια εβγαλε οπλο στην τραπεζα!

Μια ηλικιωμένη κυρία φαίνεται ότι επηρεάστηκε από την άφιξη της Άνγκελα Μέρκελ στην Ελλάδα και την Τρίτη το πρωί πήγε στην τράπεζα για να προεξοφλήσει τα ομολόγα που είχε και να εισπράξει τις καταθέσεις της με το έτσι θέλω!


Οι κουβέντες στην τράπεζα σταμάτησαν και τα βλέμματα όλων, έπεσαν στο γραφείο του διευθυντή. Εκεί μια ηλικιωμένη γυναίκα, που είχε καθίσει απέναντί του, κρατούσε όπλο και ζητούσε να της δώσουν τα χρήματα που είχε σε ομόλογα και προνομιακές καταθέσεις! 

Η 64χρονη γυναίκα έγινε έξω φρενών όταν άκουσε τον διευθυντή του υποκαταστήματος να της λέει για «κουρέματα» στα ομόλογα και άλλα παρεμφερή που θα μείωναν το αρχικό ποσό. Τότε σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες έβγαλε από την τσάντα της ένα περίστροφο και το ακούμπησε πάνω στο γραφείο, ζητώντας να της δώσουν όλο το ποσό που είχε στις καταθέσεις της!

Και ενώ όλοι έψαχναν τρόπο για να φύγουν από την τράπεζα, ο διευθυντής κατάλαβε ότι το όπλο που βρισκόταν στο γραφείο του ήταν... πασχαλινό και δεν κινδύνευε! Έτσι, πάτησε το μπουτόν για να ειδοποιηθεί η αστυνομία και έπιασε την κουβέντα στην ηλικιωμένη. Λίγα λεπτά αργότερα μπήκαν στην τράπεζα αστυνομικοί και οδήγησαν την πρωταγωνίστρια του επεισοδίου στο αστυνομικό τμήμα...


Ποια ανατριχιαστικη ιστορια κρυβει η λιμνη των σκελετων στην Ινδια;


Roopkund, η οποία βρίσκεται στην βιομηχανική περιοχή των μακρινών Ινδιών, Uttarakand, στα Ιμαλάια Όρη, σε υψόμετρο 5.000 μ. και είναι παγκοσμίως διάσημη ως η "λίμνη των σκελετών", αποτελεί ένα μέρος γεμάτο από πυκνό μυστήριο και άλυτα ερωτηματικά. 

Είναι ένας τάφος γιγάντιων διαστάσεων με τουλάχιστον 600 κουφάρια, που κανείς ως τώρα δεν μπόρεσε να απαντήσει σε εύλογα ερωτήματα: Σε ποιους ανήκαν και πώς βρέθηκαν εκεί.

Η ιστορία της λίμνης Ανακαλύφθηκε τυχαία το 1942 και από τότε αποτελεί πόλο έλξης για όσους λατρεύουν το μυστήριο. Χρειάζεται ταξίδι τεσσάρων ημερών από την κοντινότερη κατοικημένη περιοχή για να φτάσει κάποιος εκεί.

Ερώτημα πρώτο: Από πότε βρίσκονται εκεί οι σκελετοί! Οι πρώτες διαδικασίες χρονολόγησης με άνθρακα που διεξήχθησαν σε αυτούς τους σκελετούς, τους τοποθετούν μεταξύ του 12ου και του 15ου αιώνα. Με νέα ραδιοχρονολόγηση, χρονολογήθηκε τον 9ο αιώνα.

Ερώτημα δεύτερο: Τι οδήγησε στο θάνατο τόσους ανθρώπους! Οι επιστήμονες του Λονδίνου και του Hyderabad που εξέτασαν τα κρανία, διαπίστωσαν ότι φέρουν πολλά κατάγματα. Πιθανότατα προκλήθηκαν εξαιτίας πτώσης μεγάλων χαλαζόκοκκων που συνοδεύτηκε από κάποια μεγάλη χιονοθύελλα. Έτσι διατηρήθηκαν πολλά από τα λείψανα σε καλή κατάσταση, στο εσωτερικό της λίμνης.

Ερώτημα τρίτο: Γιατί πήγαν στην περιοχή! Δεδομένου ότι το Roopkund δεν ήταν ποτέ μια σημαντική περιοχή, ούτε αναφέρεται πουθενά ως τόπος προσκυνήματος, για να προσελκύσει τόσο μεγάλες ομάδες ανθρώπων, παραμένει αναπάντητο το ερώτημα. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι επρόκειτο για περιπλανώμενους Θιβετιανούς εμπόρους. Ορισμένοι λένε ότι πρόκειται για προσκυνητές και άλλοι για νεκρούς από κάποια άγνωστη -μη καταγεγραμμένη ιστορικά- μάχη που έγινε στην περιοχή.

Η θεωρία των ερευνητών του National Geographic Σύμφωνα με τη δική τους θεωρία, οι νεκροί ήταν μάλλον μέρος μιας θρησκευτικής πομπής, της "Nanda Jaat Yatra", η οποία γινόταν κάθε 12 χρόνια! Απόγονοι των βασιλιάδων του Garhwal οργάνωναν ταντρικές τελετουργίες, αφιερωμένες στη περίφημη "Sri Yantra". Σύμφωνα με την παράδοση 5000 ετών, αυτή ήταν "η αναπνοή της Θεότητας", μέσω της οποίας εξελίχθηκε ο κόσμος. Άραγε εμείς πότε θα μπορέσουμε να μάθουμε την αλήθεια;

Το φιλι και τα τρομερα ωφελη στην υγεια μας

Αφήστε χάπια, αντιβιώσεις και βιταμίνες, βάλτε κάτω τον σύντροφό σας και κατσιάστε τον από τα φιλιά.


Ποιος δεν αγαπά ένα τρυφερό αλλά και παθιασμένο φιλί με τον άνθρωπο της ζωής του, που θα τον γεμίσει ανατριχίλες και θα του φορέσει ένα τεράστιο χαμόγελο για όλη την υπόλοιπη μέρα; Κανείς φυσικά. Γι' αυτό και η τελευταία είδηση από την επιστημονική κοινότητα θα ενθουσιάσει τους ερωτιάρηδες ρομαντικούς ανά τον κόσμο.

Φαίνεται, λοιπόν, πως το φιλί δεν είναι μόνο μια διασκεδαστική διαδικασία αλλά φέρνει μαζί του και τρομερά οφέλη για την υγεία μας. Σύμφωνα με αυτά που ανακάλυψαν οι ερευνητές, τα βασικότερα οφέλη του φιλιού είναι τα εξής:

Βοηθά στην πρόληψη της φθοράς των δοντιών: Μετά από κάθε γεύμα το στόμα είναι γεμάτο με διαλύματα ζάχαρης και το σάλιο γίνεται πιο τοξικό, δημιουργώντας πλάκα. Το φιλί είναι μια φυσική καθαριστική διαδικασία, καθώς αυξάνει τη ροή του σάλιου και φέρνει τα επίπεδα της πλάκας στο φυσιολογικό τους.

Μειώνει την ένταση: Ένα παθιασμένο φιλί είναι η πιο αποτελεσματική τεχνική χαλάρωσης. Κατά τη διάρκεια του φιλιού η αναπνοή μας γίνεται βαθύτερη και συχνότερη, ηρεμώντας σώμα και πνεύμα.
Βοηθά στο χάσιμο κιλών: Ένα παρατεταμένο φιλί κάνει τον μεταβολισμό μας να καίει πιο γρήγορα από το συνηθισμένο. Ο αριθμός των θερμίδων που καίγονται εξαρτάται από την ένταση του φιλιού, αλλά κατά μέσο όρο ένα τέτοιο φιλί μπορεί να κάψει 10 θερμίδες μέσα σε 10 λεπτά.
Επιβραδύνει την γήρανση: Το φιλί συντελεί στη σύσφιξη των μυών των μάγουλων και του σαγονιού, κρατώντας το πρόσωπο νέο για περισσότερο.
Βελτιώνει τη φυσική κατάσταση: Όταν φιλιόμαστε η καρδιά χτυπά γρηγορότερα και το αντλεί το αίμα καλύτερα. Η αδρεναλίνη απελευθερώνεται στη ροή του αίματος και η καρδιά στέλνει το αίμα σε όλο το σώμα πιο γρήγορα και αποτελεσματικά.
Ανεβάζει την αυτοπεποίθηση: Τίποτα δεν μας κάνει να νιώθουμε πιο δυνατοί και ασφαλείς από ένα παθιασμένο φιλί. Αυτό το συναίσθημα χαράς που έχουμε όταν φιλιόμαστε, μας κάνει στη πορεία να νιώθουμε καλά και με τον εαυτό μας.

http://www.queen.gr/

Νεα απειλη για την Ελλαδα ο πολεμος Ε.Ε. - ΔΝΤ


Ούτε ευρώ δεν θα δίνει το ΔΝΤ στην Ελλάδα στην περίπτωση που δεν υπάρξει συμφωνία με την Ε.Ε. ως προς τη βιωσιμότητα του ελληνικού χρέους.



Εμμέσως πλην σαφώς στο eurogroup η Κριστιν Λαγκαρντ το είπε. Η στάση του Πολ Τόμσεν, του εκπροσώπου του ΔΝΤ στην τρόικα, που δεν δέχεται τα μισά μέτρα, έχει την εξήγησή της.

Το ΔΝΤ δεν θεωρεί βιώσιμο το ελληνικό χρέος και ζητά άμεσα ΕΚΤ και κεντρικές Ευρωπαϊκές Τράπεζες να κουρέψουν τα δικά τους ομόλογα.

Η Ε.Ε. αντιδρά και έτσι η Κριστίν Λαγκαρντ έθεσε ζήτημα μη πληρωμής προς την Ελλάδα της συνδρομής του ΔΝΤ μεταθέτοντας όλη την ευθύνη της χρηματοδότησης στην Ευρωζώνη και μόνο.

Ουσιαστικά το ΔΝΤ έθεσε τρία σημεία. Πρώτα κάποιες διαρθρωτικές αλλαγές που ποτέ δεν έγιναν στην Ελλάδα, δεύτερον τα έσοδα από αποκρατικοποιήσεις που δεν έγινε καμία και τρίτον το θέμα της ύφεσης.

Έτσι εξηγείται η εμμονή των εταίρων, φάνηκε και στην επίσκεψη Μέρκελ στην Αθήνα,στις διαρθρωτικές αλλαγές. Έτσι εξηγείται επίσης η σπουδή της ελληνικής πλευράς στο να γίνουν άμεσα, έστω και κάποιες συμβολικές αποκρατικοποιήσεις ώστε να πεισθεί η άλλη πλευρά του Ατλαντικού πως κάτι κινείται, αλλά και η προσπάθεια για ένεση ρευστότητας ώστε να ανακάμψει κάπως η αγορά και να αρχίσουν να αλλάζουν οι δείκτες.

http://www.newsit.gr

Δημογραφικη «βομβα»: Τα μνημονια «σκοτωσαν» τον… «πελαργο»


Στην τελευταία μεγάλη απεργιακή κινητοποίηση  της 26ης Σεπτεμβρίου τις εντυπώσεις είχε «κλέψει» η κίνηση ορισμένων γυναικών να κατέλθουν στην κινητοποίηση με άδεια παιδικά καρότσια.
Θέλησαν να καταδείξουν ότι, στην Ελλάδα των μνημονίων, της ανεργίας και της ανέχειας, έχει καταστεί απαγορευτική η τεκνοποίηση. Η δημογραφική «βόμβα», που εκρήγνυται, πέραν του γεγονότος πως μετατρέπει ολοένα και περισσότερο την Ελλάδα σε μία γερασμένη χώρα, διευρύνει και την πληθυσμιακή ανισορροπία στην περιοχή μας. 
Τα νέα ζευγάρια φοβούμενα ότι, δεν θα μπορέσουν να ανταπεξέλθουν στα έξοδα της έλευσης ενός μωρού,  δεν προχωρούν στην απόφαση να αποκτήσουν ένα παιδί ή  το χειρότερο απ’ όλα διακόπτουν μία κύηση.
Τα στοιχεία είναι δραματικά. Οι γεννήσεις από Ελληνίδες μητέρες μόλις που έφτασαν τις 75.000 το 2011 παρουσιάζοντας μείωση 25% σε σχέση με τα έτη προ μνημονίου. Από το 2007 μέχρι το 2009 οι γεννήσεις ανέρχονταν μεταξύ  των 100.000 και 110.000. Το 2010 κατρακύλησαν στις 90 µε 95.000 χιλιάδες, ενώ ανάλογη μείωση κατά περίπου 20% έχουν υποστεί οι ετήσιοι κύκλοι της εξωσωµατικής γονιµοποίησης.
Προ  ημερών στον «Ελεύθερο Τύπο» είχε δημοσιευθεί η συγκλονιστική μαρτυρία του µαιευτήρα-χειρουργού-γυναικολόγου Βασίλη Βεργέτη την οποία παραθέτουμε αυτούσια: «Ζευγάρια µε προβλήµατα γονιµότητας που ήρθαν στο ιατρείο µου για εξωσωµατική γονιµοποίηση και µε πολύ κόπο το πέτυχαν (αφού χρειάστηκαν δύο ή τρεις κύκλοι), έρχονται µετά από λίγες εβδοµάδες µε δάκρυα στα µάτια και µου ζητάνε να διακόψω την κύηση, γιατί στο µεταξύ ο ένας από τους δύο έχασε τη δουλειά του. Φανταστείτε ότι γι’ αυτούς τους ανθρώπους, αν η  κύηση διακοπεί το όνειρο της απόκτησης ενός παιδιού χάνεται οριστικά. Και το χειρότερο είναι πως όλοι οι γυναικολόγοι έχουν πλέον να διηγηθούν τέτοιες τραγικές ιστορίες».
Η μείωση των γεννήσεων είναι μία από τις δραματικότερες και ίσως η πλέον μακροπρόθεσμη συνέπεια των ολέθριων πολιτικών, που επιβάλλει το μνημόνιο, και δεν έχει δει αρκούντως το φως της δημοσιότητας.
Επίσης δεν έχει ευαισθητοποιήσει τους κρατούντες, που αδιαφορούν προκλητικά για το μέλλον της χώρας αλλά και την επιθυμία πολλών νέων ανθρώπων να γίνουν γονείς.



5 supercars που επρεπε να ειχαν πετυχει


Αν σας ρωτήσω ποιο είναι το top 5 των αγαπημένων σας supercars, όλοι έχετε πάνω κάτω μία ιδέα για το ποια μπορεί να είναι αυτά. Είναι άλλωστε ένα από τα πιο βασικά θέματα συζήτησης σε παρέες petrolheads και πηγή διαφωνιών και αντεγκλήσεων εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Οι ιταλόφιλοι θα κοιτάξουν απευθείας προς Ferrari, Lamborghini και πιο πρόσφατα Pagani μεριά και θα θυμηθούν Ferrari 250 GTO, F40, Lamborghini Miura και ποιος ξέρει τι άλλο. Οι γερμανόφιλοι καθώς δεν έχουν και πολλές επιλογές θα στραφούν αναγκαστικά στην Porsche με την 959 και κάποιοι πιο αιρετικοί σε BMW και Mercedes Benz αφού θα θυμηθούν την θρυλική M1 ή ένα από τα δημιουργήματα της AMG. Αυτοί που θαυμάζουν οχήματα από την χώρα του ανατέλλοντος ηλίου θα αναφερθούν σε NSX, RX-7, Supra και GTR ακόμα και αν αυτά είναι περισσότερο sports cars παρά supercars. Τέλος πάντων, η λίστα με τα καλύτερα ή αγαπημένα supercars όλων των εποχών είναι κάτι με το οποίο όλοι, λίγο ή πολύ, έχουμε ασχοληθεί.
Αν σας ρωτήσω όμως ποια είναι τα πιο απογοητευτικά supercars; Πριν απαντήσετε να εξηγηθώ. Όταν λέω απογοητευτικά δεν εννοώ τα τραγικά, τα κακά, τα «ο-χριστός-και-η-παναγία-ακόμα-και-να-μου-το-χαρίζανε-θα-το-πέταγα» supercars. Εννοώ αυτά που είχανε τις δυνατότητες, αυτά που θα μπορούσανε να είχανε γράψει ιστορία αλλά δυστυχώς δεν τα κατάφεραν. Είτε γιατί οι συγκυρίες ήταν άσχημες, είτε γιατί δεν πληρούσαν όλες τις προϋποθέσεις για να είναι πραγματικά θρυλικά. Λοιπόν; Ποια είναι η απάντησή σας; Σκεφτείτε το λίγο όσο σας δίνω την δική μου λίστα. 5 supercars που πραγματικά πολύ θα ήθελα να τα δω να πετυχαίνουν…
Lister Storm
  
Η Lister, ξεκίνησε ως George Lister and Sons πίσω στο μακρινό 1954 αλλά πήρε τη μορφή με την οποία έγινε γνωστή το 1986 οπότε και μετονομάστηκε σε Lister Cars Ltd. Στην αρχή η κύρια ασχολία της Lister Cars ήταν η βελτίωση Jaguars και ιδιαίτερα των XJS. Βλέπετε ήδη από το 1983, η Jaguar είχε εμπιστευτεί τη Lister να αναπτύξει την αγωνιστική έκδοση του V12 των 5,3 λίτρων που βασιζόταν στον κινητήρα που χρησιμοποιούνταν στην XJS και η Lister δεν την απογοήτευσε. Όμως η Lister δεν αρκέστηκε στο να είναι απλά ένας βελτιωτής Jaguar και το 1991, πάρθηκε η απόφαση να κάνει το δικό της αμάξι. Το αμάξι, που ονομάστηκε Storm ολοκληρώθηκε το 1993 και για την εποχή του ήταν το κάτι άλλο! Σε αντίθεση με πολλούς που έκαναν το ίδιο πράγμα, ο Laurence Pearce δεν ακολούθησε την πεπατημένη, να κάνει ένα αγωνιστικό για τον δρόμο. Έτσι το Storm ήταν ένα τετραθέσιο κουπέ, με τον κινητήρα τοποθετημένο εμπρός και τεχνολογία που ζήλευαν πολλοί στην εποχή του.
Πρώτα απ’ όλα, το chassis, τύπου monocoque ήταν κατασκευασμένο από ελαφρύ αλουμίνιο. Η οροφή ήταν από carbon, οι προφυλακτήρες από ένα μείγμα carbon-kevlar και όλα τα υπόλοιπα panels από αλουμίνιο. Και αν η εμφάνιση αντικειμενικά δεν είναι και το πιο δυνατό του σημείο, όλα τα υπόλοιπα ήταν σε κορυφαίο επίπεδο. Η ανάρτηση ήταν σχεδιασμένη για μέγιστη διαδρομή αλλά ελάχιστες κλίσεις, πράγμα καθόλου εύκολο. Τα φρένα έκαναν την δουλειά τους άνετα. Η κατανομή βάρους ήταν στο ιδανικό 50:50 και αεροδυναμικά ήταν ικανότατο καθώς με το επίπεδο πάτωμα και τα venturi tunnels στα πλαϊνά, παρήγαγε αρκετή downforce και ήταν από τα πρώτα ground effects αυτοκίνητα δρόμου. Όμως το highlight ήταν αναμφίβολα ο κινητήρας του. Ο V12 της Jaguar είχε υπερκυβιστεί στα 7 λίτρα και με την βοήθεια δύο υπερσυμπιεστών παρήγαγε 600 άλογα και 790Nm ροπής! Όλη αυτή η δύναμη αρκούσε για να κάνει το Storm το γρηγορότερο τετραθέσιο της εποχής του –και όχι μόνο αφού κρατούσε τον τίτλο μέχρι και το 2006- αφήνοντας πίσω του με διαφορά την Ferrari 456GT, αφού έφτανε τα 100km/h από στάση σε μόλις 4sec και συνέχιζε μέχρι και τα 320km/h!
Το πραγματικά ενδιαφέρον είναι ότι μπορούσε να τα κάνει όλα αυτά χωρίς να στερεί από τους επιβάτες του πολυτέλειες όπως δερμάτινο σαλόνι, air condition, ηχοσύστημα, ηλεκτρικά καθίσματα, άφθονους χώρους για 4 άτομα και τις αποσκευές τους και –σχετικά- άνετα ανάρτηση. Γιατί δεν πέτυχε; Πρώτα απ’ όλα, δείτε το! Έπειτα, το Storm κόστιζε 220.000 λίρες και δεν συνοδευόταν από κάποιο pedigree ή prestige. Όπως και να έχει, η Lister έφτιαξε τέσσερα Storm από τα οποία επέζησαν τα 3 που λόγω σπανιότητας κοστολογούνται κοντά στο μισό εκατομμύριο…

De Tomaso Pantera

  
Η De Tomaso είναι μία ιταλική φίρμα που ιδρύθηκε από έναν αργεντινό… Ο Alejandro De Tomaso, ίδρυσε την De Tomaso Automobili SpA το 1958 στη Μόντενα και στην αρχή δημιούργησε κάποια πρωτότυπα μεταξύ των οποίων και ένα για την ομάδα F1 του Frank Williams το 1970. Στην συνέχεια απέκτησε την φήμη του κατασκευαστή sport αλλά και πολυτελών οχημάτων ενώ παράλληλα, η De Tomaso ήταν ιδιοκτήτρια της Moto Guzzi, από το 1973 έως και το 1993 αλλά και της Maserati, από το 1976 έως το 1993. Η ιδέα πίσω από το Pantera ήταν απλή και είχε υλοποιηθεί πριν από τον De Tomaso, από κάποιον ονόματι Carroll Shelby. Πάρε ένα μικρό και ελαφρύ ευρωπαϊκό chassis και χώσε στο πίσω μέρος έναν τεράστιο αμερικανικό V8! Και αυτό ακριβώς έκανε. Πριν από το Pantera, η De Tomaso είχε κάνει ένα άλλο όχημα, το Mangusta. Αυτό είχε έναν V8 4,7 λίτρων και ατσάλινο chassis όμως δεν έγινε ευρέως αποδεκτό από το κοινό. Μόλις 400 πωλήθηκαν αλλά ήταν τόσο κακό που ο θρύλος λέει ότι όταν το δοκίμασε ένας δημοσιογράφος βγήκε τρομαγμένος από μέσα και είπε πως υποστρέφει και υπερστρέφειταυτόχρονα! Όπως και να έχει ο De Tomaso δεν το έβαλε κάτω και μόλις 5 χρόνια αργότερα, με τις ευλογίες –και κάποιοι λένε και την χρηματοδότηση της Ford- παρουσίασε το Pantera. Η τακτική, η ίδια. Ιταλικό chassis, σχεδίαση από την Ghia και ένας V8, 5,7 λίτρων από Ford.
Η στήριξη της Ford ήταν εμφανής αφού το Pantera χρησιμοποιούσε εκτός από τον κινητήρα που ήταν Ford, το κιβώτιο από GT40 και πωλήθηκε στην Αμερική από τους αντιπροσώπους της Ford και της Mercury. Όμως μόλις δύο χρόνια μετά και ενώ το Pantera πήγαινε πολύ καλά σε πωλήσεις, χτύπησε η πετρελαϊκή κρίση του 1973 και η Ford απέσυρε τη στήριξή της στην De Tomaso. Κάπου εκεί μπορεί κάποιος να τοποθετήσει και το τέλος της De Tomaso αφού μετά το 1973, το μόνο μοντέλο άξιο προσοχής ήταν το Pantera GT5, ένα κτήνος που παρουσιάστηκε το 1980! Φαρδύ bodykit από fiberglass, τεράστια πίσω αεροτομή αλλά και καλύτερα φρένα και πιο πολυτελές εσωτερικό ήταν οι αλλαγές που έγιναν αλλά δυστυχώς μόνο 252 GT5 κατασκευάστηκαν. Είναι λίγο «βαρύ» να χαρακτηρίσω το Pantera αποτυχία αλλά κατά τη γνώμη μου δεν είχε την αναγνώριση που έπρεπε. Ήταν φθηνό, τόσο στην αγορά όσο και στη συντήρηση –γύρω στα 300€ η αλλαγή συμπλέκτη, 3€ το κάθε μπουζί, μπορούσες να το επισκευάσεις σε έναν στάβλο και το μόνο που ήθελες ήταν ένα σφυρί-, αξιόπιστο αλλά ταυτόχρονα εξαιρετικά συναρπαστικό αυτοκίνητο και πραγματικά λυπάμαι που δεν «προχώρησε».

TVR

Δεν έχει σημασία για ποιο TVR μιλάμε. Από τα «παλιά» Chimaera, Griffith και Tuscan μέχρι και το «τελευταίο» Sagaris η ουσία είναι μία: Τα TVR ήταν φοβερά γρήγορα αυτοκίνητα, με απλά μηχανικά, περίεργη όψη και από την στιγμή που τα έβαζες εμπρός «σκέφτονταν» τρόπους να σε σκοτώσουν. Τόσο απλά. Νομίζω ο Clarkson, με το γνωστό γλαφυρό του ύφος το περιέγραψε καλύτερα: «Το να έχεις ένα TVR είναι σαν να έχεις μία αρκούδα. Ήταν φανταστικό μέχρι που σου ξερίζωνε το κεφάλι! Που θα το έκανε. Κάποια μέρα θα σου ξερίζωνε το κεφάλι!» Αν δεν κάνω λάθος κανένα TVR δεν είχε συστήματα ασφαλείας. ESP; Τι είναι αυτό και γιατί να το βάλω στο αμάξι μου; ABS; Μπααααα! Αερόσακοι; Ούτως ή άλλως αν το τρακάρεις θα πηγαίνεις αρκετά γρήγορα ώστε να μην τον χρειαστείς. Έπειτα, ήταν η ποιότητα κατασκευής. Απλά τραγική. Σε υψηλές ταχύτητες ακόμα και στο πιο πρόσφατο Sagaris, έβλεπες το καπό να ανασηκώνεται. Η λέξη εργονομία ήταν προφανώς άγνωστη στους μηχανικούς όπως και η λέξη άνεση.
Γενικά το να είσαι ιδιοκτήτης ενός TVR το 90% του χρόνου ήταν απλά δυσάρεστη εμπειρία. Το υπόλοιπο 10% όμως αναπλήρωνε και με το παραπάνω. Τα TVR ήταν συναρπαστικά αυτοκίνητα και αν ξεπερνούσες το γεγονός ότι η ζωή σου κρεμόταν από μία λεπτή κλωστή, χάριζαν στον ιδιοκτήτη τους ένα χαμόγελο μέχρι τα αυτιά. Και στην κορυφή, η ναυαρχίδα της TVR που έκανε όλα αυτά που σας εξήγησα μέχρι τώρα στον υπερθετικό βαθμό. Το TVR Speed 12. Ζύγιζε περίπου έναν τόνο και ο 7,7 λίτρων V12 του απέδιδε περί τα 1.000 άλογα και συνδυαζόταν με 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων! Ακόμα και ο τότε ιδιοκτήτης της TVR, ο Peter Wheeler, το είχε χαρακτηρίσει μη-οδηγίσιμο! Μονάχα ένα Speed 12 έχει κατασκευαστεί και από όσο ξέρουμε είναι ικανό να σε δολοφονήσει ακόμα και με τον κινητήρα σβηστό! Από απόσταση! Δυστυχώς η TVR μετά από πολλές περιπέτειες, είναι οριστικά νεκρή. Κρίμα και άδικο κατά τη γνώμη μου. Ο κόσμος χρειάζεται λίγη τρέλα και λίγο κίνδυνο και η TVR πρόσφερε και τα δύο αφειδώς…

Mercedes-Benz CLK GTR

Όποιος θέλει ένα αγωνιστικό για τον δρόμο δεν νομίζω ότι μπορεί να βρει κάτι πιο κοντινό από την CLK GTR. Ίσως το Pagani Zonda R αλλά και πάλι αμφιβάλλω. Αυτό το extreme όχημα είχε παραχθεί από την AMG για λογαριασμό της Mercedes Benz για να πάρει η αγωνιστική CLK GTR homologation και να είναι σε θέση να αγωνιστεί στην κατηγορία GT1 του FIA GT Championship. Παρότι η κατηγορία καταργήθηκε το 1999, η Mercedes ήταν ακόμη υποχρεωμένη να παραδώσει την έκδοση δρόμου της CLK GTR και αυτό ακριβώς έκανε.
Η CLK GTR παράχθηκε σε 25 μόλις κομμάτια συν ένα ακόμα που κατασκευάστηκε το 1997 και το κράτησε η Mercedes στην κατοχή της. Όλα ήταν αριστεροτίμονα, εκτός από ένα για κάποιον σουλτάνο… Η CLK GTR ήταν ένα πραγματικό αγωνιστικό από το οποίο αφαίρεσαν τα αυτοκόλλητα και του έβαλαν πινακίδες. Το drivetrain ήταν όσο καθαρόαιμο μπορούσε να είναι: Ο V12 που κινούσε το αγωνιστικό, κράτησε τη διάταξή του αλλά η χωρητικότητα αυξήθηκε από τα 6 στα 6,9 λίτρα. Απέδιδε πάνω από 600 άλογα και 775Nm ροπής και συνδυαζόταν με το κιβώτιο που χρησιμοποιούσε η Mercedes Benz στους αγώνες, ένα σειριακό εξατάχυτο κιβώτιο. Ο οδηγός μπορούσε να κάνει αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη αλλά καθώς μιλάμε για το 1999, η Mercedes δεν το συνιστούσε αφού το κιβώτιο θα χρειαζόταν ανακατασκευή κάθε 500 μίλια! Το εσωτερικό παρείχε ανέσεις όπως δερμάτινο σαλόνι και air conditioning αλλά ο θόρυβος από την μετάδοση που ήταν τόσο έντονος που έπνιγε τον ήχο του V12 και το γεγονός ότι ήταν ο ορισμός του κλειστοφοβικού, έκανε τις μετακινήσεις όχι και τόσο ευχάριστη εμπειρία. Φυσικά σε αυτό συνηγορούσε και η ρύθμιση της ανάρτησης που ήταν λες και οι μηχανικοί αντικατέστησαν τα αμορτισέρ και ελατήρια με τσιμέντο και τούβλα αλλά και το μέγεθος που έκανε κάθε τοποθέτηση στο δρόμο εμπειρία ζωής!
Έπειτα ήταν η τιμή… Την εποχή που είχε βγει, η CLK GTR ήταν το πιο ακριβό αμάξι στον κόσμο με τιμή περί τα 1,5 εκ. δολάρια! Όμως όλα αυτά δεν αφαιρούν τίποτε από το γεγονός ότι η CLK GTR ήταν ένα απίστευτα ικανό αμάξι εντός και εκτός πίστας. Αν ήθελες να κινηθείς γρήγορα δεν υπήρχαν πολλά οχήματα στο δρόμο που θα μπορούσαν να σε ακολουθήσουν και στο κάτω-κάτω είχες στην κατοχή σου ένα αγωνιστικό –πρακτικά- αμάξι με πλούσιο pedigree και απίστευτες ικανότητες. Ίσως να είναι υπερβολικό που χαρακτηρίζω αποτυχία ένα αυτοκίνητο τόσο περιορισμένης παραγωγής αλλά όταν η εταιρία δεν εκμεταλλεύεται τέτοια οχήματα για το μέλλον τότε μάλλον δεν πέτυχαν τον σκοπό τους…

Cizeta V16T / Mega Track

  
Έφτασα στο τέλος της λίστας και επειδή δεν μπορώ να αποφασίσω, την τελευταία θέση μοιράζονται δύο οχήματα. Ένα ιταλικό και ένα γαλλικό που «κατάφεραν» να εξασφαλίσουν την θέση τους σε αυτή την πεντάδα μόνο και μόνο χάρη στην παράνοια που τα διακρίνει. Ας ξεκινήσουμε από το πρώτο. Το V16T, ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο που έβγαλε ποτέ η Cizeta και αυτό έγινε το 1991. Σχεδιάστηκε από τον «μεγάλο» Marcello Gandini που δούλεψε με τον Bertone με την συνεργασία τους να κορυφώνεται με την Lamborghini Countach και λέγεται ότι είναι ένα από τα σχέδια που απορρίφθηκαν για την Diablo.
Ο Gandini δεν το πήρε καλά, πήρε το σχέδιο του και βρήκε τον μηχανικό Claudio Zampolli και μία ομάδα πρώην μηχανικών της Lamborghini για να δημιουργήσουν αυτό το ιδιόρρυθμο όχημα. Το chassis ήταν κατασκευασμένο από φύλλα αλουμινίου με κυψέλες από το ίδιο υλικό ενδιάμεσα. Για το αμάξωμα επίσης χρησιμοποιήθηκε αλουμίνιο με εξαίρεση την οροφή που ήταν ατσάλινη για ασφάλεια. Οι αναρτήσεις ήταν τόσο εμπρός όσο και πίσω διπλά ψαλίδια, τα τεράστια φρένα ήταν της Brembo και τα ελαστικά, τα μεγαλύτερα που είχε στον κατάλογό της η Pirelli, 245/40/17 εμπρός και 335/35/17 πίσω. Όμως την παράσταση έκλεβε με χαρακτηριστική άνεση ο κινητήρας. Και αυτό γιατί όπως υποδηλώνει και το όνομα του αυτοκινήτου ήταν ένας V16, έξι λίτρων που απέδιδε 540 άλογα στις 8.000 σ.α.λ. και 540Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Ακόμα πιο εντυπωσιακό ήταν το γεγονός ότι ήταν τοποθετημένος εγκάρσια στο κέντρο το αυτοκινήτου, πίσω από την καμπίνα των επιβατών και μπροστά από τον πίσω άξονα. Πως τον χώρεσαν!; Χάρη σε αυτόν, το V16T έπιανε τα 100km/h από στάση σε μόλις 4 δευτερόλεπτα και συνέχιζε μέχρι τα 330km/h περίπου που ήταν η τελική του. Όμως δεν αρκούσαν αυτά για να δικαιολογήσουν την τεράστια τιμή του -600.000 δολάρια-. Το εσωτερικό ήταν υπερπολυτελές, με δέρμα να καλύπτει σχεδόν τα πάντα ενώ πρόσφερε και όλες τις απαραίτητες ανέσεις με air condition, high-end ηχοσύστημα και άπλετους χώρους… Δυστυχώς μόνο 8 άτομα πείστηκαν από το V16T και την παραξενιά του.
Μπροστά όμως στο Mega Track, η παραξενιά του V16T απλά δεν έπιανε μία! Το Mega Track πήρε την προσωνυμία crossover και την πήγε σε εντελώς άλλο επίπεδο. Ποιος θα σκεφτόταν να συνδυάσει δύο φαινομενικά αντίθετα πράγματα μόνο και μόνο για να δει το αποτέλεσμα; Η Mega ήταν –ή είναι, δεν ξέρω- μία γαλλική εταιρία με έτος ίδρυσης το 1992 (για αυτούς που πραγματικά παρακολουθούν αυτά που γράφω, ναι, η δεκαετία του ’90 μας έδωσε κάποια πολύ παράξενα πράγματα) και το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που έβγαλε ήταν το Track. Ένα μείγμα allroad οχήματος με supercar. Στο κέντρο του οχήματος έβρισκε κανείς έναν εξάλιτρο V12 της Mercedes που παρήγαγε 400 άλογα και 570Nm ροπής και συνδυαζόταν με 4-τάχυτο (!) αυτόματο κιβώτιο. Φυσικά, κάτι το κιβώτιο κάτι το τεράστιο βάρος που έφτανε τους 2,3 τόνους, το Track δεν έβαζε φωτιά στο δρόμο. Το φανταστικό όμως με αυτό το όχημα είναι ότι πήγαινε το ίδιο γρήγορα στον δρόμο αλλά και έξω από αυτόν.
Βλέπετε το Track ήταν τετρακίνητο. Και είχε και αερανάρτηση με ρυθμιζόμενο ύψος. Το standard ύψος του ήταν στα 20 εκατοστά που δεν είναι και ιδιαίτερα χαμηλό για αρχή. Αν όμως το ήθελε ο ιδιοκτήτης του, μπορούσε να φτάσει τα 33 εκατοστά! Έτσι δεν υπήρχαν πολλά πράγματα που μπορούσαν να σταματήσουν το Track. Και σαν να μην έφτανε αυτό, ο ιδιοκτήτης και οι φίλοι του απολάμβαναν κάθε πολυτέλεια και άνεση που μπορούσαν να φανταστούν στο εσωτερικό του Track αφού οι γάλλοι δεν έκαναν περικοπές στην καμπίνα. Τιμή δυστυχώς δεν γνωρίζω για αυτό το απόλυτο όχημα αλλά ξέρω ότι μόλις 5 κατασκευάστηκαν… τι να πεις, προφανώς ο κόσμος δεν ήταν έτοιμος για το Mega Track.
Αυτή ήταν η δικιά μου λίστα. Κάθισα, το σκέφτηκα, το έψαξα και σας την παρουσίασα. Θα μπορούσα να βάλω και άλλα οχήματα αλλά θα τραβούσε πολύ η ιστορία. Μπορείτε όμως να σκεφτείτε και να μου πείτε εσείς την δικιά σας όσο εγώ ετοιμάζω μία ακόμα λίστα που θα μοιραστώ μαζί σας σε όχι πολύ καιρό…

http://www.autoblog.gr/


Le Monde: «Μπορει η Τροικα να οδηγησει την Ελλαδα στη χρεοκοπια;»

Ως μια «Λερναία Ύδρα με τρία κεφάλια που τραβάει την Ελλάδα σε τρεις διαφορετικές κατευθύνσεις και ασχολείται μόνο με την μείωση παντί τρόπω του ελλείμματος και του χρέους, χωρίς παράλληλα να πλαισιώνεται πολιτικά» περιγράφει την Τρόικα η γαλλική εφημερίδα Le Monde και διερωτάται κατά πόσον τελικά θα είναι η Τρόικα και οι άκαμπτες στάσεις και επιλογές της που θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην χρεοκοπία της Ελλάδας!

Επιχειρώντας να αναλύσει τον… «ρόλο που παίζει η Τρόικα στην Ελλάδα», ενόψει μάλιστα και της περιβόητης έκθεσής της η οποία εν πολλοίς θα καθορίσει το μέλλον της χώρας μας , στο βαθμό που συνδέεται με την εκταμίευση των δόσεων του δανείου στήριξης, η Le Monde χρησιμοποιεί σκληρούς χαρακτηρισμούς για τα μέλη της επιτροπής των δανειστών μας, μιλώντας για «ανώτατους υπαλλήλους που επιβάλουν καθημερινά στην Ελλάδα τους όρους του ελληνικού προγράμματος λιτότητας».

Τους κυρίους Τόμσεν, Μαζούχ και Μορς τους αποκαλεί τεχνοκράτες με «μηχανιστική προσέγγιση» και ευθέως γράφει πως αυτή η προσέγγιση μπορεί να οδηγήσει την Ελλάδα στην χρεοκοπία.

Η εφημερίδα στέκεται κυρίως στο γεγονός πως «καθένας από τους υπαλλήλους της Τρόικας αναφέρεται στην δική του αρχή» ( την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο) επομένως «δεν υπάρχει μια κοινή πολιτική οντότητα που να επιβλέπει σε μόνιμη βάση τις διαπραγματεύσεις».

Ο αρθρογράφος σημειώνει πως το αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι «μια εσωτερική διαμάχη που βγαίνει με όλο και μεγαλύτερη σαφήνεια προς τα έξω».

Συμπληρώνει ότι οι Τροικανοί δεν μπορούν ούτε να κατανοήσουν ποια μέτρα μπορούν να είναι εύκολα στην εφαρμογή τους και ποια παράλογα, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της «ιδέας» της Τρόικας να εργάζονται οι Έλληνες έξι ημέρες την εβδομάδα και να αναπαύονται 11 ώρες την ημέρα τη στιγμή που η ανεργία είναι 24% !!!

Και καταλήγει «υπενθυμίζοντας» στην Τρόικα πως «είναι σημαντικό κανένα μέτρο να μην παραβλέπει το γεγονός ότι η μαζική πτώχευση των Ελλήνων καταναλωτών αποτελεί έναν ανεμοστρόβιλο που θα μπορούσε να καταπιεί τη χώρα».

ΠΗΓΗ: protothema.gr

Μηπως εισαι εθισμενος στο PC?



32 λόγοι που σας λένε ότι πρέπει να κλείσετε τον υπολογιστή και να πάτε να πάρετε αέρα.
  1. Όταν νομίζεις ότι το 1 χιλιόμετρο είναι 1024 μέτρα
  2. Όταν σκέφτεσαι ή παίζεις παιχνίδια, σκέφτεσαι με την εντολή "IF" ...
  3. Όταν ακούς την λέξη "For" , σου έρχεται το γράμμα "i" στο μυαλό.
  4. Όταν βρέχει, βλέπεις τις σταγόνες σαν 0 και 1 (ατςςςςςςςςςς)
  5. Όταν κάθεσαι στον υπολογιστή, με κάθε ευκαιρία, κάνεις REFRESH
  6. Όταν γελάς με "hack hack" ή "hex hex" ή λες "LOL" ...
  7. Όταν ξέρεις όλες τις δυνάμεις του 2 μέχρι την 20η ...
  8. Όταν ακούς την λέξη ποντίκι, σου έρχεται στο μυαλό το ποντίκι του Η/Υ.
  9. Όταν ξέρεις 10 διαφορετικές μάρκες CD
  10. Όταν βλέπεις έναν κώλο, προσπαθείς να βγάλεις την εξίσωση καμπύλης του...
  11. Όταν μιλάς στον υπολογιστή σου...
  12. Όταν βλέπεις όνειρα με υπολογιστές
  13. Όταν βλέπεις εφιάλτες με υπολογιστές (ακόμα χειρότερο)...
  14. Όταν ονειρεύεσαι σε κάποια γλώσσα προγραμματισμού
  15. Όταν διαλέγεις την παρέα του υπολογιστή αντί για την παρέα των φίλων σου
  16. Όταν έχεις χρόνια να πιάσεις γκόμενα
  17. Όταν ακούς την λέξη "γυναίκα", σου έρχεται στο μυαλό η μαμά σου, και όταν ακούς την λέξη "γκόμενα", σου έρχεται στο μυαλό μια τυχαία σκηνή από τσόντα.
  18. Όταν γράφεις πιο γρήγορα με το πληκτρολόγιο παρά με το στυλό.
  19. Όταν η συλλογή σου από τσόντες, καλύπτει μια ολόκληρη τηλεοπτική σεζόν...
  20. Όταν ακούς το "μου έκανε κλικ", ρωτάς "Δεξί ή αριστερό ?"
  21. Όταν έχεις πάνω από 3 διαφορετικά e-mail, το καθένα για διαφορετική χρήση
  22. Όταν έχεις τουλάχιστον 2 δίσκους στον υπολογιστή σου και τουλάχιστον 4 partitions
  23. Όταν ακούς την λέξη παράθυρο, σου έρχονται τα Windows στο μυαλό
  24. Όταν λες "ορκίζομαι στον υπολογιστή μου"...
  25. Όταν περνάς κάτω από μια πόρτα, λες "return"
  26. Όταν το χέρι σου έχει πάρει το σχήμα του ποντικιού.
  27. Όταν αναλύεις τα πάντα με βάση την πληροφορική.
  28. Όταν αρχίζεις να μιλάς, οι φίλοι σου αρχίζουν να βαριούνται.
  29. Όταν χτυπάει το τηλέφωνό σου, σημαίνει πως κάποιος έχει πρόβλημα με τον υπολογιστή του.
  30. Όταν πιστεύεις στο Matrix ... 
  31. Όταν είσαι μακριά από υπολογιστή, σε πιάνει το λεγόμενο "Σύνδρομο Στέρησης Ηλεκτρονικού Υπολογιστή"
  32. Όταν έχεις ξεχάσει πως είναι να κρατάς στο χέρι σου εφημερίδα ή βιβλίο ...

«Επιτελους, ανοητοι, η Ελλαδα χρειαζεται αναπτυξη!» -Τζεφ Μαντρικ


«Καταστροφή!» Για τον Τζεφ Μάντρικ, αυτή είναι η λέξη που περιγράφει όλες τις μέχρι σήμερα ασκούμενες πολιτικές για την επίλυση της κρίσης χρέους τόσο ειδικά στην Ελλάδα όσο και γενικότερα στην Ευρωζώνη. Όπως μάλιστα επισημαίνει, η μπάλα τους παίρνει όλους: από τη Γερμανία και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα, μέχρι την τρόικα και την ελληνική κυβέρνηση.


Σε πρώτη ανάγνωση η προσέγγιση του διάσημου σχολιαστή και συγγραφέα οικονομικών μπεστ σέλερ στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού μοιάζει ισοπεδωτική. Όταν όμως παραθέτει τα επιχειρήματά του, δεν δυσκολεύεται διόλου να δικαιολογήσει την αφοριστική του ρητορική.




Η ΛΑΙΛΑΠΑ ΠΕΡΙΚΟΠΩΝ ΔΕΝ ΟΔΗΓΕΙ ΠΟΥΘΕΝΑ


«Η σκληρή λιτότητα που εφαρμόζεται στην Ελλάδα είναι πέρα ως πέρα καταστροφική!», τονίζει και εξηγεί: Αν το ζητούμενο είναι η επίλυση του προβλήματος χρέους, δηλαδή το να έλθει η χώρα σε θέση να μπορεί να αποπληρώνει μόνη της το χρέος της, τότε οι πολιτικές που εισηγείται η τρόικα δεν βγάζουν κανένα νόημα. Σύμφωνα με τον κ. Μάντρικ, αποτελεί στοιχειώδη οικονομική συνθήκη για να μπορεί μια χώρα να χρηματοδοτεί το χρέος της να έχει ανάπτυξη. Μόνο που αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσα από μια λαίλαπα περικοπών.



Τουναντίον, όπως έχει διαπιστωθεί και μέχρι σήμερα, η πολιτική των περικοπών οδηγεί σε έναν φαύλο κύκλο που έχει ως αποτέλεσμα τη βύθιση της οικονομίας σε ολοένα και βαθύτερη ύφεση.



Οι συνέπειες αυτής της προσέγγισης, λέει ο κ. Μάντρικ, είναι καταστροφικές από κάθε πλευρά: η μεσαία τάξη διαλύεται και τα ασθενέστερα οικονομικά στρώματα βιώνουν άνευ προηγουμένου πόνο. Κι όλα αυτά, προς τι; Μήπως, διερωτάται, με αυτήν τη συνταγή καθίσταται βιώσιμο το ελληνικό χρέος; Στην πραγματικότητα η συνεχής επιδείνωση της ύφεσης δυναμιτίζει κάθε δυνατότητα αποπληρωμής του χρέους.



Γι’ αυτό και θεωρεί απολύτως αναγκαία μια νέα αναδιάρθρωση του ελληνικού χρέους, αυτή τη φορά με τη συμμετοχή και του επίσημου τομέα, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών κυβερνήσεων και της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (ΕΚΤ), ώστε να καταστεί πράγματι βιώσιμο. Σε αυτό το πλαίσιο ο κ. Μάντρικ θεωρεί ότι η ελληνική κυβέρνηση δεν είναι άμοιρη ευθυνών.




ΑΠΡΟΘΥΜΗ ΓΙΑ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΕΙΣ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ


Ο ίδιος της καταλογίζει αδυναμία έως και απροθυμία να προωθήσει ουσιαστικές μεταρρυθμίσεις για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας, με συνέπεια τον παραλογισμό της επιδίωξης δημοσιονομικής εξυγίανσης αποκλειστικά και μόνο μέσω περικοπών σε συντάξεις, μισθούς και πάσης φύσεως δαπάνες.



Μπροστά στην αδυναμία της Αθήνας, όμως, να προωθήσει πρώτα και κύρια τις απαιτούμενες μεταρρυθμίσεις, η τρόικα, λέει ο κ. Μάντρικ, όχι μόνο δεν βάζει κόκκινες γραμμές στις περικοπές δαπανών, αλλά εμφανίζεται να ζητά συνεχώς περισσότερες. Γιατί γίνεται αυτό; Διότι, λέει, η τρόικα απηχεί τις οικονομικές θέσεις της Γερμανίας, τις οποίες ο κ. Μάντρικ χαρακτηρίζει πέρα ως πέρα απαρχαιωμένες και εξίσου καταστροφικές.



Το πλέον ανησυχητικό για τον κ. Μάντρικ είναι ότι οι θέσεις της Γερμανίας δεν περιορίζονται μόνο στην Ελλάδα, για την οποία διαπιστώνει μια απαράδεκτη έως απάνθρωπη τιμωρητική διάθεση από το Βερολίνο και τους δορυφόρους του, αλλά και στην υπόλοιπη Ευρωζώνη, όπως π.χ. στην Ισπανία.




«ΣΑΝ ΝΑ ΠΥΡΟΒΟΛΕΙΣ ΤΟ ΠΟΔΙ ΣΟΥ»


Αυτό, τονίζει, έγινε φανερό στις πρόσφατες εξαγγελίες της ΕΚΤ, τις οποίες χαρακτηρίζει επίσης καταστροφικές. Ο ίδιος δυσκολεύεται να πιστέψει πώς είναι δυνατόν η ΕΚΤ από τη μία να κάνει το λογικό και σωστό, δηλαδή να δεσμεύεται να αγοράσει χρέος των χωρών που αντιμετωπίζουν πρόβλημα, ώστε να ρίξει σημαντικά το κόστος δανεισμού τους, κι από την άλλη να θέτει ως προϋπόθεση την υιοθέτηση από μέρους τους προγραμμάτων σκληρής -κι επομένως υφεσιακής- λιτότητας α λα ελληνικά.



«Είναι σαν να πυροβολείς το πόδι σου», τονίζει ο κ. Μάντρικ, μην κρύβοντας την ανησυχία του για το πού μπορούν να οδηγήσουν αυτές οι πολιτικές. «Αν συνεχιστεί λίγο ακόμα η σκληρή λιτότητα που προωθεί ο άξονας Γερμανίας – Ολλανδίας – Φιλανδίας θα διαλυθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση», προειδοποιεί, υπογραμμίζοντας την απειλή διάλυσης του κοινωνικού ιστού στην Ελλάδα και του ομοσπονδιακού μοντέλου στην Ισπανία.




Η ΑΜΕΡΙΚΗ ΕΧΕΙ ΗΔΗ ΔΕΙΞΕΙ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ



Για τον ίδιο, το πιο παράλογο είναι ότι οι Ευρωπαίοι έχουν μπροστά τους ήδη ένα αρκετά επιτυχημένο παράδειγμα διαχείρισης μιας μείζονος κρίσης ωσάν αυτήν που βιώνουν. «Η αμερικανική κυβέρνηση έχει ήδη δείξει τον δρόμο… Δεν επέβαλε λιτότητα ευθύς αμέσως.



Τουναντίον, παρείχε άφθονη ρευστότητα τόσο απευθείας στις τράπεζες όσο και εν γένει στην πραγματική οικονομία, άφησε το χρέος και το έλλειμμα να διογκωθούν με στόχο αφού η οικονομία επιστρέψει σε τροχιά βιώσιμης ανάπτυξης, παράγοντας θέσεις εργασίας και εμφανίζοντας υγιή επίπεδα κατανάλωσης, τότε και μόνο τότε, να γίνουν κινήσεις στην κατεύθυνση της δημοσιονομικής αυστηρότητας».



Απολύτως αναγκαία μια νέα αναδιάρθρωση του ελληνικού χρέους, αυτή τη φορά με τη συμμετοχή και του επίσημου τομέα, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών κυβερνήσεων και της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (ΕΚΤ), ώστε να καταστεί πράγματι βιώσιμο




πηγή: imerisia.gr

Νεα φοροκαταιγιδα για ολους τους Ελληνες



Πρόσθετες επιβαρύνσεις για όλους ανεξαιρέτως τους φορολογούμενους φέρνουν οι νέες ανατροπές στη φορολογία εισοδήματος, ώστε να ανάψει το «πράσινο φως» για την εκταμίευση της επόμενης δόσης των 31,5 δισ. ευρώ και ενδεχομένως και της επιμήκυνσης του χρόνου εφαρμογής του δημοσιονομικού προγράμματος.
Το νέο φορο - πακέτο υπολογίζεται ότι θα αποφέρει στα δημόσια ταμεία τουλάχιστον 3 δισ. ευρώ, ενώ είναι δεδομένο ότι οι οικογενειακοί προϋπολογισμοί θα μειωθούν ακόμη περισσότερο όχι μόνο από τις επικείμενες περικοπές σε μισθούς και συντάξεις, αλλά και από τις αλλαγές που σχεδιάζει το οικονομικό επιτελείο στη φορολογική κλίμακα, στον τρόπο υπολογισμού των αποδείξεων, καθώς και από την κατάργηση των φοροαπαλλαγών και τη χορήγηση ορισμένων από αυτές με εισοδηματικά κριτήρια.
Μεγάλοι «χαμένοι», πάντως, των αλλαγών που έρχονται άμεσα είναι οι ελεύθεροι επαγγελματίες και οι ατομικές επιχειρήσεις που «θυσιάζονται» στο «βωμό» της τρόικας, καθώς με το νέο καθεστώς φορολόγησής τους που σχεδιάζεται θα κληθούν να πληρώσουν από το επόμενο έτος επιπλέον στην Εφορία 1,5 - 2 δισ. ευρώ σε σχέση με φέτος.
Ο κορμός των μέτρων
Ειδικότερα, τα βασικά μέτρα στα οποία προσανατολίζεται η ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών και θα αποτελούν τον κορμό των φορο-ανατροπών είναι τα εξής:
* καταργείται το αφορολόγητο όριο για τους ελεύθερους επαγγελματίες και τα φορολογητέα καθαρά εισοδήματα των φυσικών προσώπων που ασκούν ατομικά εμπορικές επιχειρήσεις, επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών ή ελευθέρια επαγγέλματα δεν θα φορολογούνται με βάση την κλίμακα φορολογίας εισοδήματος φυσικών προσώπων, συναθροιζόμενα με τυχόν λοιπά εισοδήματά τους από άλλες πηγές (ακίνητα, μισθωτές υπηρεσίες κ.λπ.), αλλά θα υπόκεινται σε αυτοτελή φορολόγηση, με συντελεστή φόρου 35%.
Υπό προϋποθέσεις, πάντως, μελετάται όπως εξαιρεθούν από το ανωτέρω μέτρο εργαζόμενοι που απασχολούνται σήμερα στο δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα ως μισθωτοί, με καθεστώς εξαρτημένης εργασίας, αλλά αμείβονται με «μπλοκάκι», εφόσον όμως το εισόδημά τους δεν υπερβαίνει τις 12.000 ευρώ.
Αξίζει βέβαια να σημειωθεί ότι ο ανωτέρω συντελεστής δεν αποκλείεται να μειωθεί στο 30%, όπως ήταν το αρχικό σχέδιο του υπουργείου Οικονομικών, εάν τελικά δοθεί στη χώρα η πολυπόθητη επιμήκυνση, οπότε θα υπάρχει περισσότερος χρόνος για τη δημοσιονομική προσαρμογή.
* η παρακράτηση φόρου στα εισοδήματα από εμπορικές επιχειρήσεις και ελευθέρια επαγγέλματα μελετάται να αυξηθεί από το 20% στο 25%, γεγονός που θα επιβαρύνει ακόμη περισσότερο όσους αμείβονται με «μπλοκάκια».
* καταργείται το αφορολόγητο όριο για τα παιδιά που σήμερα είναι 2.000 ευρώ για κάθε παιδί μέχρι τα δύο και 3.000 ευρώ για κάθε παιδί από τρία και πάνω.
* από το 2013 εξετάζεται η σταδιακή αύξηση του αφορολογήτου ορίου κατά 1.000 ευρώ κάθε χρόνο για μισθωτούς και συνταξιούχους, ώστε ανάλογα με την εξέλιξη των δημοσιονομικών μεγεθών να φθάσει στις 8.000 ευρώ.
* από το 2013 θα ισχύει νέα φορολογική κλίμακα για τα εισοδήματα μισθωτών και συνταξιούχων με πέντε κλιμάκια και με συντελεστές από 0% για εισοδήματα μέχρι 5.000 ευρώ, 10% για εισοδήματα από 5.000 - 12.000 ευρώ, 18% από 12.000 - 16.000 ευρώ, 25% από 16.000 έως 26.000 ευρώ και 35% για εισοδήματα άνω των 26.000 ευρώ.
* από το 2013 καταργούνται πλήρως, τουλάχιστον με βάση το τελευταίο σχέδιο του υπουργείου Οικονομικών, όλες οι φοροαπαλλαγές εκτός ελαχίστων που θα διατηρηθούν με βάση εισοδηματικά και κοινωνικά κριτήρια.
* θεσπίζεται συντελεστής 45% για τη φορολόγηση των αδήλωτων καταθέσεων που «φυγαδεύτηκαν» στο εξωτερικό ή υπάρχουν στις εγχώριες Τράπεζες και διαπιστωθεί ύστερα από διασταυρώσεις και ελέγχους αναντιστοιχία με τα εισοδήματα που έχουν δηλώσει οι υπόχρεοι.
* μειώνεται στο 35% το ποσοστό φορολόγησης των μεγάλων επιχειρήσεων, από περίπου 43% που είναι σήμερα, καθώς το σχέδιο του οικονομικού επιτελείου είναι να ισχύσει ενιαίος συντελεστής φορολόγησης για όλες τις ανεξαιρέτως τις επιχειρήσεις.
* το καθαρό ποσό των τόκων θα μειωθεί εξαιτίας της σχεδιαζόμενης αύξησης του συντελεστή στο 15% από 10% που είναι σήμερα.
Το πόρισμα των στελεχών
Εκτός όμως από το νέο φόρο στα ακίνητα, το πόρισμα των στελεχών του υπουργείου που αναμένει το «πράσινο φως» του οικονομικού επιτελείου προβλέπει ακόμη τα εξής:
* κατάργηση της μείωσης του φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων κατά το 10% της δαπάνης για τόκους στεγαστικών δανείων πρώτης κατοικίας.
* μείωση των αφορολόγητων ορίων για την απόκτηση πρώτης κατοικίας ακόμη και κατά 50%. Υπενθυμίζεται ότι τα συγκεκριμένα όρια σήμερα είναι 200.000 για τον άγαμο, 250.000 ευρώ για τον έγγαμο και αυξάνονται κατά 25.000 ευρώ για καθένα από τα δυο πρώτα παιδιά και 30.000 ευρώ για καθένα από τα επόμενα.
* μείωση, κατά 33%, του αφορολογήτου ορίου για γονικές παροχές και κληρονομιές με αλλαγές στους συντελεστές και τα κλιμάκια. Σήμερα το αφορολόγητο όριο στις γονικές παροχές και τις κληρονομιές (σύζυγοι, τέκνα, εγγονοί) ανέρχεται στις 150.000 ευρώ. Το τμήμα της ακίνητης περιουσίας πάνω από το αφορολόγητο όριο των 150.000 ευρώ και μέχρι τις 300.000 ευρώ φορολογείται με συντελεστή 1%, από 300.000 μέχρι 600.000 ευρώ με 5% και πάνω από τις 600.000 ευρώ φορολογείται με 10%.
* αυτοτελή φορολόγηση όλων των εισοδημάτων από ακίνητα, με συντελεστή 20%. Με το νέο καθεστώς που μελετάται ουσιαστικά θα δοθεί ένα νέο κίνητρο στους ιδιοκτήτες που νοικιάζουν τα ακίνητά τους για να τα δηλώσουν, υπό την προϋπόθεση φυσικά ότι έχουν κι άλλα εισοδήματα, αφού ο φόρος που θα πληρώνουν για τα ενοίκια που εισπράττουν θα είναι 20%.
Θα είναι δηλαδή χαμηλότερος από αυτόν που πληρώνουν σήμερα, αφού με το σύστημα που ισχύει τα ενοίκια προστίθενται στα υπόλοιπα εισοδήματα με αποτέλεσμα να υπόκεινται συνολικά σε υψηλότερη φορολόγηση.
Από την άλλη πλευρά βέβαια είναι αυτονόητο ότι όσοι έχουν εισοδήματα μόνο από ενοίκια θα επιβαρυνθούν υπέρμετρα, διότι δεν θα έχουν το αφορολόγητο όριο των 5.000 ευρώ.
* κατάργηση φοροαπαλλαγής για τις αγροτικές γαίες που κατέχουν φυσικά πρόσωπα.
* ενοποίηση φορολογικών συντελεστών ακίνητης περιουσίας για τις επιχειρήσεις μεταξύ 0,6%-1% ανάλογα με τα επιδιωκόμενα έσοδα.
Μεταβιβάσεις
Θεσπίζεται φορολογική κλίμακα για τον υπολογισμό του φόρου στις μεταβιβάσεις ακινήτων. Θα πρέπει να αναφερθεί ότι με το ισχύον καθεστώς ο φόρος μεταβίβασης υπολογίζεται με συντελεστή 8% - 10%, καθώς μέχρι τα πρώτα 20.000 ευρώ της αξίας του ακινήτου επιβάλλεται φορολογικός συντελεστής 8% και για την υπερβάλλουσα αξία συντελεστής 10%.
Είναι αξιοσημείωτο ότι οι συντελεστές του φόρου μεταβίβασης στη χώρα μας είναι 8% και 10%, όταν στην Αυστρία ο φόρος μεταβίβασης είναι 3,5%, στην Πορτογαλία 1% - 6%, στην Ιρλανδία 1% - 2% και στη Νορβηγία και στη Βουλγαρία 2,5%.
Σαρωτικές αλλαγές στη φορολογία κεφαλαίου
Επιβολή φόρου για την κατοχή ακινήτων, νέα κλίμακα για μεταβιβάσεις ακινήτων, κατάργηση της έκπτωσης από το φόρο εισοδήματος των τόκων στεγαστικών δανείων, μείωση των αφορολογήτων για την απόκτηση πρώτης κατοικίας, αλλά και μείωση του αφορολογήτου για γονικές παροχές και κληρονομιές, μελετά το οικονομικό επιτελείο εν όψει των αλλαγών που σχεδιάζονται στη φορολογία κεφαλαίου.
Οι ανατροπές στη φορολόγηση των ακινήτων θα είναι, όπως άλλωστε και στη φορολογία εισοδήματος, σημαντικές, ενώ θα περιληφθούν στο δεύτερο φορολογικό νομοσχέδιο, το οποίο θα κατατεθεί στη Βουλή αμέσως μετά το σχέδιο νόμου που θα αφορά στην κατάργηση του ΚΒΣ και στο νέο ποινολόγιο που θα πρέπει να έχουν κατατεθεί έως τα μέσα Οκτωβρίου.
Θα πρέπει, πάντως, να αναφερθεί ότι η σημαντικότερη αλλαγή που θα περιληφθεί στο εν λόγω νομοσχέδιο θα είναι η κατάργηση του Ειδικού Τέλους επί των Ακινήτων που επιβάλλεται μέσω των λογαριασμών της ΔΕΗ.
O νέος φόρος, ο οποίος θα αντικαταστήσει και το ΦΑΠ και θα είναι ισοδυνάμου δημοσιονομικού αποτελέσματος, θα επιβάλλεται σύμφωνα με την τελική εισήγηση που θα γίνει προς την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών στην κατοχή ακινήτων, χωρίς μάλιστα να εξετάζεται εάν αποφέρουν εισόδημα ή ιδιοχρησιμοποιούνται.
Ο φόρος εξετάζεται να επεκταθεί και στις εκτός σχεδίου και οικισμού εκτάσεις, δηλαδή στα αγροτεμάχια τα οποία θα επιβαρύνονται με φόρο ακινήτων εφόσον δεν ανήκουν σε κατά κύριο επάγγελμα αγρότες.
Ο φόρος θα έχει ένα χαμηλό αφορολόγητο όριο, εξετάζεται το όριο των 100.000 ευρώ αντικειμενική αξία, ενώ θα κλιμακώνεται ανάλογα με το συνολικό ύψος της περιουσίας. Σε κάθε περίπτωση βέβαια η κλιμάκωση και οι συντελεστές θα είναι τέτοιοι που τα έσοδα από το χαράτσι και το σημερινό Φόρο Ακίνητης Περιουσίας θα υπερκαλυφθούν.
(Πηγή: Ναυτεμπορική)

Φιλικες σελιδες

 
Support : Creating Website | Johny Template | Mas Template
Copyright © 2011. Καναπεδάτος - All Rights Reserved
Template Created by Creating Website Inspired by Sportapolis Shape5.com
Proudly powered by Blogger